En Tarija, ANH aclara que aún no rige cupo de líquidos para vehículos a GNV
Los transportistas tarijeños temen un impacto negativo en sus actividades cotidianas, pero la Agencia Nacional de Hidrocarburos en ese distrito aclaró que aún no existe ninguna restricción formal
Los transportistas de todo el país están en estado de alerta a la espera del reglamento del Decreto Supremo 5400 que, entre sus partes más sobresalientes, apunta a restringir la carga de combustibles líquidos (gasolina y diésel) en vehículos que utilicen también gas natural vehicular (GNV).
El martes en Santa Cruz, el transporte público federado logró el compromiso de YPFB para el normal abastecimiento de combustibles para el sector y que se revise el Decreto 5400. En Tarija, los transportistas temen un impacto negativo en sus actividades cotidianas, pero la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) en ese distrito aclaró que aún no existe ninguna restricción formal, aunque aseguró que la medida es necesaria para combatir el uso indebido del combustible subvencionado.
El director regional de la ANH en Tarija, Franz Rodríguez, confirmó que la iniciativa se fundamenta en que existen vehículos con GNV que cargan diariamente combustibles líquidos, sin justificación sobre sus recorridos.
“En el caso de los taxi trufis, por ejemplo, el 80% ya tiene GNV, pero también se ha identificado que cargan gasolina a diario. Solo aquellos que hacen rutas interprovinciales justifican esa necesidad. Por eso estamos trabajando en la reglamentación para controlar este tipo de situaciones”, declaró al medio Plus TLT, reproducido por el diario El País.
Según el decreto aprobado el 23 de mayo por el Órgano Ejecutivo, el objetivo de esta política es racionalizar el uso de combustibles fósiles. Para los vehículos a GNV, en caso de exceder los límites, deberán pagar el precio internacional, que es sustancialmente más alto que el subsidio vigente en el mercado interno.
Rodríguez indicó que, por el momento, no existen restricciones vigentes, pero que el reglamento será aplicado con base en criterios técnicos.
“Para ir de Tarija a Potosí, por ejemplo, se recorren más de 375 kilómetros y no hay puntos de carga de GNV. ¿Cómo pretenden que esos viajes se hagan solo con gas?”, cuestionó Gabriel Pérez, ejecutivo de la Federación del Autotransporte 15 de Abril.
El sector campesino y agrícola tarijeño también empieza a levantar la voz, ya que en las últimas semanas se ha evidenciado un aumento en la demanda de gasolina y diésel en bidones, especialmente para hacer funcionar maquinaria agrícola en el campo, lo que solo les permite trabajar por horas, generando problemas en plena temporada de preparación de suelos y cosechas, reportó El País.
